2010年 11月 06日
半ば仕事、半ば遊びで、サイクルモード初日に行って来た。
平日金曜の昼間だというのに、わんさか人で溢れていた。
主にチャリ業界の人というより、ユーザが多かったみたいだけど。
一緒に行った、バイヤーのSカキによると、ここ数年、ますます規模が拡大しているようだとのこと。
ピナレロFT3
最近、ピナレロブランドはかなり勢いが良い。
10年前はマイナーで特殊な高級イタリアンブランドという感じだったけど、最近はエントリ層向けラインも充実している。
元々、綺麗でかっこいいブランドなので、営業とマーケティングを頑張れば売れるのは当然だと思う。
ビアンキのブース
他方、おれも乗ってるビアンキだけど、往時の勢いはないように感じる。
エコノミーラインを充実させ過ぎて、溢れてしまったため、マニア層にそっぽを向かれた、みたいな感がなきにしもあらずだと思う。
メリダのブース
台湾メーカでは、ジャイアントは出展していなかった。
俺も乗ってるメリダ。
そう言えば、CPの高いブランド群の一つであるルイガノも出展していなかった。
スコットのフルカーボンマウンテンバイク。
こんなので本気ダウンヒルなんてもったいなくてできないよね。
cerveloの西内洋行選手のトライアスロンバイク(実車)
BBの真上部分にあるケースは何だろう。
液体が入って、簡単に取り出し可能な状態になっているのだけど、水のボトルなのだろうか。
世界のシマノ。
Dura-aceの電動変速マシン。
俺個人的には、今時点では、変速機構を敢えて電動化するメリットはないと感じる。
変速の速さや精度が大して上がる訳ではなかろうし、重くなるし、メカトラの確率が上がる訳で、デメリットのほうが多いと思う。
マビックのR-sys
今回、最も欲しくなってしまったモノ。
スポークが、中空カーボン製である。
俺が乗っているキシリウムエリートのスポークはステンレス製なのだが、これはたわむ。
中空カーボン製スポークは硬くて、たわまない。従って、コーナリングで姿勢が安定する。
さらに、踏むと硬くなり、力を抜くと柔らかくなる。
ヒルクライムではがしがし踏めるし、ロングライドで疲れてきたらやさしい乗り味になる、という。
147,000円なり。
マビックのメンテナンス講習
これは役に立つ。
ハブのメンテをする判断基準、やり方など。
ホイールの世界の技術革新は日進月歩だな。
平日金曜の昼間だというのに、わんさか人で溢れていた。
主にチャリ業界の人というより、ユーザが多かったみたいだけど。
一緒に行った、バイヤーのSカキによると、ここ数年、ますます規模が拡大しているようだとのこと。
ピナレロFT3
最近、ピナレロブランドはかなり勢いが良い。
10年前はマイナーで特殊な高級イタリアンブランドという感じだったけど、最近はエントリ層向けラインも充実している。
元々、綺麗でかっこいいブランドなので、営業とマーケティングを頑張れば売れるのは当然だと思う。
ビアンキのブース
他方、おれも乗ってるビアンキだけど、往時の勢いはないように感じる。
エコノミーラインを充実させ過ぎて、溢れてしまったため、マニア層にそっぽを向かれた、みたいな感がなきにしもあらずだと思う。
メリダのブース
台湾メーカでは、ジャイアントは出展していなかった。
俺も乗ってるメリダ。
そう言えば、CPの高いブランド群の一つであるルイガノも出展していなかった。
スコットのフルカーボンマウンテンバイク。
こんなので本気ダウンヒルなんてもったいなくてできないよね。
cerveloの西内洋行選手のトライアスロンバイク(実車)
BBの真上部分にあるケースは何だろう。
液体が入って、簡単に取り出し可能な状態になっているのだけど、水のボトルなのだろうか。
世界のシマノ。
Dura-aceの電動変速マシン。
俺個人的には、今時点では、変速機構を敢えて電動化するメリットはないと感じる。
変速の速さや精度が大して上がる訳ではなかろうし、重くなるし、メカトラの確率が上がる訳で、デメリットのほうが多いと思う。
マビックのR-sys
今回、最も欲しくなってしまったモノ。
スポークが、中空カーボン製である。
俺が乗っているキシリウムエリートのスポークはステンレス製なのだが、これはたわむ。
中空カーボン製スポークは硬くて、たわまない。従って、コーナリングで姿勢が安定する。
さらに、踏むと硬くなり、力を抜くと柔らかくなる。
ヒルクライムではがしがし踏めるし、ロングライドで疲れてきたらやさしい乗り味になる、という。
147,000円なり。
マビックのメンテナンス講習
これは役に立つ。
ハブのメンテをする判断基準、やり方など。
ホイールの世界の技術革新は日進月歩だな。
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by hoya
| 2010-11-06 00:53
| 道具